Историями о том, что в недавно купленном автомобиле идентификационный номер кузова оказался неожиданно изменен, сегодня никого не удивишь. Недавно мы разбирались с машиной минчанина, который узнал, что у его Toyota Land Cruiser 200, купленного новым в ОАЭ, есть «двойник» с таким же VIN-кодом в России.

Житель Барановичей тоже чуть не лишился Toyota, если бы не судебно-трасологическая экспертиза, которая доказала, что VIN белорусской Toyota — подлинный, он не видоизменялся и не перебивался, а вот у автомобиля-«двойника» из России, видимо, наоборот. Или вот вам случай с Mitsubishi ASX из России: экспертиза установила, что идентификационный номер кузова был изменен, а автомобиль был похищен где-то на просторах братской державы. В итоге герой статьи лишился и денег, и автомобиля. Но не только российские машины становятся главными подозреваемыми. Недавно мы разбирались в истории белоруса, который купил KIA на белорусском учете, но при сверке номеров машину изъяли!

Фото из личного архива

Еще в начале этого года стало известно, что МВД создает сервис для проверки автомобилей по VIN-коду. По словам начальника отдела УГАИ МВД Андрея Игнатовича, проверка по VIN-номеру будет доступна и в режиме открытого доступа. «Сделано это для того, чтобы обезопасить покупателей авто. Можно будет проверить, не находится ли автомобиль в розыске, стоит ли он на учете в ГАИ, имеются ли ограничения на осуществление регистрационных действий. Таким образом можно будет защититься от покупки машин-двойников», — комментировал он. Правда, запуск нового сайта должен был произойти в мае-июне текущего года. Увы, этого не случилось (прим. мы разбираемся в этом вопросе).

А пока, чтобы избежать покупки проблемного автомобиля, VIN-номер можно проверить в управлении Государственного комитета судебных экспертиз Республики Беларусь. Сколько стоит экспертиза, какие машины чаще всего приезжают на процедуру и с какими курьезами сталкиваются эксперты, мы узнали, заглянув в закулисье столичного управления Государственного комитета судебных экспертиз.

Утром буднего дня работа на площадке кипит. Двое экспертов, склонившись над капотом Kia, что-то исследуют, всматриваются в цифры VIN-кода и делают фотографии.

Этот Kia Sportage хотели продать. У него удален дублирующий номер и видоизменен европейский VIN

В сторонке дожидается окончания экспертизы оперативник одного из городских ОВД, который и привез Sportage в комитет. «Машина была изъята для разбирательств при попытке ее продажи, у нее полностью удален дублирующий номер, ранее указанный на внутренней стороне лонжеронов, а также видоизменен корейский VIN», — комментирует Климович Александр, главный эксперт управления Государственного комитета судебных экспертиз Республики Беларусь по г. Минску.

Напомним, что на некоторых автомобилях российской сборки предусмотрено два идентификационных номера: РФ и европейский (имеются в виду те модели, которые реализуются на территории России после крупноузловой сборки, а именно Kia Cee’d, Sportage, Hyundai Tucson, некоторые модели Audi, BMW и другие).

Ежедневно на экспертизу к минским специалистам отправляют более 10 автомобилей. Большая часть из них попадают сюда по инициативе органов внутренних дел во время постановки/снятия машины с учета. Реже по линии таможни, а в единичных случаях подозрительные VIN-коды замечают на техосмотрах.

На экспертизу в минское управление приезжает более 10 автомобилей в день

Эксперт рассказал, что VIN-коды как вваривают, так и перебивают. Если в предыдущем Kia номер видоизменили, то в Hyundai Matrix фрагмент металла вварили, зашпатлевали и покрасили. «Возможно, в данном случае было ДТП и просто его так восстановили: часть маркируемой панели вырезали от «донора» и вварили сюда», — рассказывает его коллега, Горбунов Станислав, указывая на швы ввареного металла.

В Matrix фрагмент металла вварили. Не исключено, что это результат восстановления после ДТП

На экспертизу привозят немало машин, подобных Fiat Palio. Прогнившие полы, отваливающиеся пороги и бахрома ржавого металла по низу дверей — это удел подобных машин. Скорее всего, их направляют на экспертизу во время постановки/снятия с учета либо прохождения техосмотра.

На экспертизу VIN приезжает много машин в плачевном состоянии. Их называют «рыжиками»

На парковке минского управления стоит еще несколько автомобилей. К примеру, владелец Opel не смог снять авто с учета — соответствующие органы, в компетенцию которых входят регистрация, постановка на учет, заподозрили, что у Vectra видоизменен VIN-код, а табличка с дублирующим кодом была изготовлена кустарным способом, что предстоит подтвердить либо опровергнуть во время экспертизы.

Возможно, у Opel Vectra видоизменен VIN-код, а табличка с дублирующим кодом изготовлена кустарным способом

У каждого современного автомобиля VIN-код так или иначе продублирован в нескольких местах, они то чаще всего и вызывают сомнения. Пример тому еще один Hyundai, что был направлен на экспертизу во время постановки на учет. Есть подозрение, что его табличка с дублирующим кодом изменялась, что, как правило, в подобных случаях указывает на аварийное либо криминальное прошлое.

Есть подозрение, что у Hyundai изменялась табличка с дублирующим кодом

Не редкость и вваренные элементы идентификационных номеров, которые сейчас начинают коррозировать и трескаться. Типичный пример у нас перед глазами: владельца «Жигулей» направили на экспертизу, чтобы проверить подлинность VIN.

«Не забывайте, что номер может быть изменен после восстановления вследствие ДТП. Условно говоря, удалили фрагмент маркировочной панели, вварили четверть от автомобиля-«донора», куда вставили вырезанный номер кузова, — разъясняет эксперт. — Примерно в половине автомобилей, приезжающих на экспертизу, номера видоизменяются по причине кузовного ремонта и коррозии, остальные — в криминальных целях».

Номера видоизменяются не только в криминальных целях, но и по причине кузовного ремонта или коррозии

Автомобили со стоянки столичного управления Государственного комитета судебных экспертиз Республики Беларусь как убывают, так и прибывают. Вот подъехал ЗИЛ 1994 года выпуска.

ЗИЛ не прошел техосмотр из-за сгнившего VIN

«Машина проходила техосмотр 15 лет, а в последний раз при замене сертификата сказали, что VIN на раме сгнил и не читается. На экспертизу направление выдало РУВД Московского района, — рассказывает водитель грузовика.

Чуть дальше дожидается очереди владелец представителя советского автопрома, УАЗ-452 1968 года. Внешний вид «буханки» вызывает тоску.

«Не смог снять машину с учета. Вин-номер сгнил и не читается, — говорит Николай, теребя в руках кусочки таблички и постановление на экспертизу от РУВД Фрунзенского района. — А что с ней делать? Есть человек, желающий ее купить и отремонтировать. Если маркировку не восстановят, придется сдавать его на металлолом, другого выхода нет. Машина не на ходу, ее притащила сюда на буксире Toyota, еле уговорил владельца…»

Владелец «буханки» не смог снять машину с учета, так как сгнил вин-номер

По мнению эксперта, перспективы у УАЗа по установлению первичной маркировки VIN-кода небольшие, но решать вопрос со снятием с учета будут в ГАИ после выдачи заключения экспертизы.

Когда мы вернулись на площадку, его напарник уже успел осмотреть находящийся там Opel и установить вваренный VIN на кузовной панели. «Получается, вырезали оригинальный вин, а фрагмент металла со вторичным номером от другого автомобиля вварили сюда, — демонстрирует нам эксперт. — Обратите внимание, дублирующая наклейка тоже со следами перезакрепления».

Сколько времени уходит на экспертизу, сказать сложно. «Иногда за полдня можно проверить 7 автомобилей, а бывает, что только одним занимаешься целый день, — рассуждает специалист. — Стоимость экспертизы рассчитывается в зависимости от затраченного времени. Один час работы эксперта на сегодняшний день оценивается в 21,57 руб. Заключение по каждому случаю выдается в наиболее сжатые сроки, но не более 30 дней с момента проверки, и, естественно, оно имеет значение для таможни, Госавтоинспекции и правоохранительных органов. На его основании принимается решение о снятии/постановке авто на учет или возбуждении уголовного дела».

Один час работы эксперта стоит 21,57 руб.

Если человек обратился сам, а эксперты обнаружили видоизмененный VIN, то они об этом сообщают в территориальный ОВД, где позже проводится проверка. Иногда белорусы привозят автомобиль на экспертизу по личной инициативе, но в большинстве случаев к этому их побуждают конкретные причины. Либо они не могут пройти техосмотр, либо им выдают постановление в ОВД.

В практике экспертов бывают разные случаи. «В зависимости от модели иногда удаляют слой металла, а сверху клеят пластину с нанесенным на ней номером. Бывает удаляют целую панель или четверть кузова. Чаще всего VIN-номера перебивают, вваривают: например, перебивают отдельные знаки либо вваривают фрагмент панели, — посвящает нас в особенности работы экспертом Горбунов Станислав. — Увидеть признаки подделки иногда можно и без технической экспертизы, допустим, если лакокрасочное покрытие нанесено неравномерно или есть следы напыла краски в зоне нахождения VIN-кода. Это может быть следствием как кузовного ремонта или кастомайзинга, так и видоизменения маркировки. А иногда и признаков может не быть, но шестое чувство, интуиция, подсказывает, что что-то не так».

**

«Как только падает российский рубль, так и начинают ехать автомобили. На экспертизу VIN-номеров приезжает достаточно много машин, купленных в соседней стране, — говорят напоследок эксперты. — Самая актуальная проблема — это автомобили-«двойники», когда один из них находится в Беларуси, а другой, с точно таким же VIN, например, на территории РФ. К сожалению, многие наши соотечественники в погоне за выгодной ценой отдают свои сбережения, не задумываясь о последствиях, а потом не могут поставить автомобиль на учет».

Увы, преступный мир делает ставку как раз на любителей «сказочных цен и предложений», притупляя их бдительность и осторожность. И все указывает на то, что белорусы сами хотят быть обмануты, а потому снова и снова наступают на одни и те же грабли. Один из советов — нужно просто опасаться дешевых машин. А еще потенциальным покупателям можно порекомендовать обратиться в Государственный комитет судебных экспертиз Республики Беларусь. Пусть эта процедура займет определенное время и стоит денег, но это самый верный способ уберечь себя от покупки авто с криминальным прошлым.

При эксплуатации транспортных средств не каждый автовладелец обращает внимание на состояние своего автомобиля, на наличие коррозии или ржавчины на раме, в моторном отсеке и пр. Не страшно, если ржавчиной затронуты только внешние детали транспортного средства, а что делать, если коррозия добралась до рамы и повредила VIN код, сделав его совершенно нечитаемым?

Чем грозит сгнивший VIN?

Чаще всего люди сталкиваются с подобной проблемой при покупке или продаже автомобиля бывшего в употреблении. Такая сделка может обернуться убытками, как для продавца, так и для покупателя.

Итак, Вы купили автомобиль, но не получается поставить его на учет. Вы можете расторгнуть данную сделку купли-продажи, если подобный недостаток Вас очень сильно раздражает и Вы не хотите тратить время на восстановление VIN-кода. Но если автомобиль сильно полюбился, то придется немного постараться и побегать по инстанциям в МРЭО для последующей успешной поставки ТС на учет.

Правила для VIN

Правила установки и маркировки транспортного средства указаны в ГОСТ Р 51980-2002 «Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования». Пунктами 3.1,3.2,3.3 регламентированы требования, необходимые к исполнению, касаемо VIN транспортного средства.

Таблички с VIN кодами транспортных средств установлены:

1. На легковом автомобиле: на стойке двери со стороны водителя, на пороге водительской двери, под капотом, внутри приборной панели, у лобового стекла.
2. На грузовом автомобиле: в левой верхней части приборной панели; в нижней части лобового стекла, внизу арки, под сиденьем водителя, под капотом.

Что делать, если обнаружена ржавчина?

Для обнаружения VIN-кода, Вы можете попробовать влажной тряпкой вытереть табличку, может быть, не ржавчина мешает рассмотреть VIN, а простая пыль или грязь. Если после таких манипуляций Вы на все 100% убеждаетесь, что это точно ржавчина, не стоит пытаться отскоблить, отколупать, оттереть растворителем эту ржавчину – сделаете только хуже.

Далее Вам будет назначена экспертиза инспектором ГАИ. А точнее, первоначально Вам будет выписано направление с просьбой явиться на экспертизу в определенные дату и время. В свою очередь, инспектор изымет у Вас документы на автомобиль до получения результатов экспертизы, в связи с возможным подозрением о «перебитом» VIN.

Экспертиза проводится быстро и бесплатно в случае, если VIN на раме автомобиля. А вот если VIN сгнил в моторном отсеке, то есть вероятность, что Вам придется оплатить услуги сервиса по снятию и установке мешающего для осмотра места гниения VIN оборудования. Срок изготовления экспертизы – 15 дней.

Результаты экспертизы передаются сотрудникам ГАИ или высылаются Вам на почту письмом, которое в последующем необходимо будет передать инспектору, занимающемуся Вашим транспортным средством.

После получения результатов, инспектор назначает дату и время рассмотрения Вашего дела, на основании которого выносится определение о возбуждении уголовного дела, если аналогичный автомобиль со схожим или идентичным VIN был подан в розыск, или об отказе в возбуждении уголовного дела, если VIN не виден в связи в естественными причинами.

В случае отказа в возбуждении уголовного дела по факту «перебитого» VIN делается отметка в ПТС, в особых отметках указывается причина отказа и ссылка на экспертизу.

После этого Вам необходимо записаться на сайте Госуслуг или получить талон для сдачи документов на регистрацию ТС, оплатить госпошлину для постановки ТС на учет, сдать весь пакет документов и ждать переоформления.

Приятного пользования Вашим автомобилем!

Хотелось написать на тему «Если номер на раме сгнил».
Практика показывает, что очень редкие владельцы своих авто беспокоятся о номерных агрегатах и регулярно осматривают их и принимают меры к сохранности идентификационной маркировки. Когда ко мне обращаются за помощью, то самый распространенный ответ на вопрос: «а когда заметили, что номер пропал?» — «да вот собрался продавать, а в TRADE-IN/ в ГАИ/ новый покупатель не прочитали номер». Но дело сделано, и не моя задача заниматься нравоучениями.
Причина возникновения данной проблемы исходит не только от владельцев авто. Зачастую вина за самопроизвольное уничтожение маркировки, на мой взгляд, лежит на производителях. Иногда к преждевременному разрушению маркировки способствует варварская технология ее нанесения. Как правило, большинство автозаводов наносят идентификационное обозначение на голый металл, а затем грунтуется, красится и т.д. Такая технология позволяет максимально долго сохранить маркируемую деталь без изменений. Но в зону риска можно включить таких производителей, которые наносят маркировку на уже окрашенный металл кузова. Таким способом вынуждены грешить некоторые отечественные сборочные автозаводы, которые присваивают и наносят идентификационный номер на кузов или раму автомобиля после его сборки из готовых импортных комплектующих или при ввозе в Россию готового авто. Знаки маркировки в таком случае остаются открытыми для воздействия агрессивных сред, как набитые на раме автомобиля, так и под капотом автомобиля.
Хочется отметить, что в «зону риска» следует отнести маркировку, знаки которой состоят из точек — выжигаются лазером, наносятся кернением и т.д. В случае «заражения» коррозией такого номера и длительного ее воздействия на знаки маркировки, точки, из которых состоят буквенно-цифровые обозначения, сливаются с коррозионными раковинами. При этом образуется сплошное поле из точечных углублений — «лунная поверхность». Очень часто после очистки такого номера распознать знаки маркировки бывает весьма и весьма проблематично. Более устойчивыми с этой точки зрения являются знаки маркировки, набитые ударным способом при помощи клейм знаков или выполненные фрезерованием.
Раньше данная процедура была необходима исключительно для постановки вашего автотранспортного средства на учет в ГИБДД, поскольку сотрудники ГИБДД не обязаны очищать номерные агрегаты, а владелец, в свою очередь, должен предоставить транспорт и все его агрегаты к осмотру. В настоящее время, в связи с развитием авторынка, распространена всем известная схема купли-продажи TRADE-IN. Специалисты автосалонов иногда очень ревностно относятся к читаемости номерных агрегатов, в том числе и номеров на двигателе. Есть случаи, когда в салоне номер двигателя не сверяли, но в ГИБДД сотрудник все-таки заглядывал под капот и отправлял владельца чистить номер на двигателе.
В настоящее время в свидетельствах о регистрации ТС номерные агрегаты двигателя не записываются, но в паспорте транспортного средства (ПТС) они есть, и сотрудники ГИБДД могут в любой момент проверить маркировку.

Очень часто владельцы своего авто преувеличивают проблему и считают нечитаемую маркировку на раме, кузове или двигателе безвозвратно утраченной. Начинаются панические мысли о неотвратимости прохождения экспертизы, которая займет уйму времени, а у кого-то и некоторых финансовых затрат.
Конечно же, не во в всех случаях можно помочь. Достаточно часто встречаются «запущенные» номерные агрегаты, особенно когда владелец вспоминает о них лишь при продаже своего автомобиля. Честно говоря, и при покупке то не все автовладельцы заглядывают под капот и сверяют их. Поверхностный слой металла, особенно маркируемой поверхности, из-за длительного воздействия агрессивной внешней среды подвергается разрушению. Иногда наблюдаются коррозионные отслоения целых участков поверхности номерной детали в виде пластин толщиной 1 мм. и более. Почему в первую очередь разрушается именно маркируемая поверхность? Ответ прост: очертания знаков маркировки углублены в металле, поэтому в них скапливается влага, соль, химические реагенты, которые ускоряют процесс разрушения лакокрасочного покрытия (ЛКП), а затем и металла именно в этом месте. Очень часто разрушение металла в месте нанесения знаков маркировки начинается изнутри, под ЛКП. Поэтому бывает, что знаки маркировки уничтожаются до разрушения защитного лакокрасочного слоя.

Очистку я провожу неразрушающим способом — методом электролиза, без применения абразивных материалов и кислот. От владельца авто требуется только наличие аккумулятора. В результате данной процедуры ржавчина растворяется в реагенте под воздействием электричества, а металл поверхности номерной площадки очищается без химических и механических повреждений и внесения каких-либо изменений в структуру металла. Лакокрасочный слой вне коррозионных очагов также не повреждается. После очистки поверхность металла остается матовой, естественной, но чистой. За счет вытравления ржавчины из углублений знаков маркировки, увеличивается рельеф и в косопадающем свете читаются, как правило, все самые нечитаемые маркировки. А если дополнительно сфотографировать и разглядеть поближе, то иногда невидимые знаки очень неплохо просматриваются. При фотографировании я использую как влажный эффект, когда вода попадает в канавки знаков, тем самым контрастируя на фоне ровной поверхности рамы/кузова. Или на сухую фотографирую в косопадающем свете. В общем в каждом случае надо подбирать условия съемки для лучшего результата.
Ниже я приведу примеры очисток «до» и «после», но много фотографий моих работ есть на страничке сайта ekbkolchuga.ru/htmls/primer_rabot_po_ochistke.html

Что можно посоветовать автовладельцам? Проверяйте номерные агрегаты перед покупкой. Знайте, что у бывшего владельца проблем с автомобилем не будет, а вот у Вас при регистрации они непременно возникнут. Помните, что автомобиль может быть зарегистрирован лишь при условии его идентификации — установления соответствия идентификационного номера соответствующим документам, а также отсутствие различного рода обстоятельств, препятствующих постановке на учет, не связанных с читаемостью номерных агрегатов. Периодически осматривайте номерные агрегаты с целью принятия своевременных мер к консервированию начавшихся процессов разрушения металла. Обрабатывайте номерные площадки густыми смазочными материалами, которые легко удаляются тряпкой в случае осмотра автомобиля сотрудником ГИБДД. Это не является гарантией сохранности идентификационного номера, но значительно продлит срок «службы» знаков маркировки.